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Motorservice Group
Германия
Добавлен 26 мар 2012
Motorservice Group - Quality and Service from a single source.
The Motorservice Group is the sales organisation for the global aftermarket activities of Rheinmetall. It is a leading supplier of engine components for the independent aftermarket. With the premium brands Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components and the BF brand, Motorservice offers its trade and repair shop customers a wide and comprehensive range of top-quality products.
In addition to its core business, the spare parts specialist is responsible for sales and distribution of products for personal health protection, Pedelec systems and digital services within the Rheinmetall Group. Motorservice customers benefit from the combined technical know-how of a global technology company.
This is the official RUclips Channel of Motorservice Group.
Copyright by MS Motorservice International GmbH, Germany
Impressum: www.ms-motorservice.com/impressum/
The Motorservice Group is the sales organisation for the global aftermarket activities of Rheinmetall. It is a leading supplier of engine components for the independent aftermarket. With the premium brands Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components and the BF brand, Motorservice offers its trade and repair shop customers a wide and comprehensive range of top-quality products.
In addition to its core business, the spare parts specialist is responsible for sales and distribution of products for personal health protection, Pedelec systems and digital services within the Rheinmetall Group. Motorservice customers benefit from the combined technical know-how of a global technology company.
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Kolbenschmidt | A marca para todos os aspectos relacionados ao motor.
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A marca Kolbenschmidt representa mais de 100 anos de experiência na produção de pistões. Com seus produtos para motores a gasolina e a diesel nos setores de veículos de passeio e comerciais, a empresa é indiscutivelmente um dos principais fabricantes do mundo. O conceito de sucesso Como uma empresa de atuação internacional, a Kolbenschmidt faz uso otimizado dos efeitos de sinergia de suas áreas...
Incorrect coolant used! #shorts
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Low-pressure EGR explained simply
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Hat jemand ne Ahnung wo beim Audi A& 4b (BJ 200) das Relais für die Sekundärluftpumpe liegt?
All part of the government control agenda. The nanny state under your bonnet.
Eu chamo de virabrequinho
Sale More, buy, buy, buy!!
Это вы долбоеба раскажите,которые в топку вливают,там не чего не поможет мотору😂
Mais quand est ce qu'ils vont penser à concevoir DURABLE??? Que des optimisations de performances insignifiantes.
OLA Ks 23/06/24 Belo Vídeo. É pena que inverteram a posição de montagem do "O ring" do pino de pistões. Roberto Udo Krapf
Чушь полнейшая..ничего абсолютно не понять..надо было стрелками показывать..или кому то рот открыть и рассказывать...а то просто пустое видео не о чём !!!!
Sera qye posso usar em outros carros para ajuda original?
Se a gente quiser mandar fazer também é possível?
Is thier away to get this in English
no sry
OK. But who is composer of this ultra music an what is the name of this super melody?
Never delete EGR.
No volume to video
RJ mecânica otto Oi
Wie fein können diese Filter eigentlich Filtern? In welcher klasse bewegen wir uns da? Feinfilter (also Klasse F7-F9) oder doch nur im Medium bereich? Danke für die Antwort, sehr gutes Video
Vielen Dank für die Anfrage, auf diese Frage gibt es keine pauschale Antwort da wir die unterschiedlichsten Luftfilter (aktuell mehrere hundert) im Programm haben, diese Filter passen in unterschiedliche Fahrzeugarten wie PKW, LCV, NKW, Busse und IMA. Jede Fahrzeugart hat unterschiedliche Anforderungen an die Filterleistung.
@@motorservicegroup Danke für die Antwort. Sind die Papierfilter nicht alle gleich? Es ist kein ersichtlicher unterschied beim PKW luftfilter im vergleich zum LKW Luftfilter außer die größe oder täuscht das? Ein test hierzu wäre sehr interessant.
@@motorenbastler9289 nein, das Filtermaterial ist nicht bei jedem Luftfilter gleich - gerne kannst du deine Anfrage nochmal über unser Kontaktfomular senden, um direkt mit einem Experten über das Thema zu reden - www.ms-motorservice.com/int/de/contact/13106
Маслосьёмное с трёх частей не раскрыл как правильно ставить их надо слегка сжимать по бокам разреза и они будут изгибаться в одну сторону типа домика верхнее домиком вверх нижнее наоборот
Делаешь теплую воду, стругаешь хозяйственное мыло чтоб полностью растворилось в воде опускаешь фильтр и пускай стоит часа три, пополоскал фильтр в этой воде слил ее и опять повторно делаешь вода + мыло опять пускай лежит часа три, берешь кисточку шириной 20 мм и в этой же мыльной воде как бы аккуратно проталкиваешь во внутрь фильтра и чистишь не особо нажимая, выливаешь воду и потом под струей воды опять кисточкой шурудишь фильтр и вымываешь всю грязь и мыло. Надо хорошо просушить, у меня сох два дня.
А в этом насосе есть сетка фильтр грубой отчистки
Se limpia con un liquido especial
Thanks
Morgen werde ich dieses 8 Jahre alte Video mal testen, also genau genommen werde ich testen, ob das bei meinem x16xe auch so geht... Danke für dieses Video!
Viel Erfolg!
Puede ser que por esa bomba me este pasando gasoil al refrigerante????? No habria otra opción! Tengo un ibiza TDI y el tacho vaso del refrigerante tiene gasoil
Радиальная толщина (ширина) колец не соответсвует размерам в каталоге. Проверено на практике. Качество храмает.
The dimensions are manufactured to exact specifications and then checked. We only sell them if they are exactly true to size.
Problème de l'huile d'huile de frein
Motor fird transit 2.4 se puede cambiar camisas de peston
Vcs ganharia mais espaço dizendo que os pistoes sao mais resistente e permite ser torneado, ,kkkk pois ja faz 40 anos trabando com motir e o papo sempre o mesmo,,nao pode tornear ,,,o mundo tornea e nao da nada.,,,o motor fica ate mais econômico, ja teve clientes que trouxe caminhao pra plainar bloco pra aumentar torque e melhorar a economia,,,
eigentlich wollte ich auch was dazu schreiben, hab mich sozusagen während ich das tun wollte an eine unterhaltung von gestern mit dem nachbarn bei der es auch um solche dinge ging erinnert, und deshalb lasse ich es jetzt! die leute wollen von uns "fachleuten" nicht belehrt werden, da es für die meisten nur den einen ausweg aus der co2 geschichte gibt, und die heist elektro und andere ansätze gibts einfach nicht pasta. sagen ja auch unsere regierenden, ab 2030 ist schluss mit agr ventil und co. ende der diskusion
Kann man auch aus einer sprüflasche für den Garten basteln ;) wenn man es jedoch öfters macht ist sicherlich ein professionelles Gerät besser, weil es durch das Öl nicht beschädigt wird
Turbo, Kompressoren und Intercooler werden eingesetzt um mehr Sauerstoff in den Brennraum zu bekommen. Dieses Teil vernichtet diese Effizienz wieder. Gerade der Diesel profitiert vom großen Temperaturdelta. Besserer Wirkungsgrad. Die Verschlimmbesserung zeigt sich in der Ahnungslosigkeit im Bundestag.
Das, bei Senkung der Verbrennungstemperatur, Ruß entsteht wird nicht erwähnt. Dabei ist das eins der großen Probleme, je nach Fahrverhalten, was zu Verkokung führt.
Tut es nicht, dazu brauchts Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Da muss angesetzt werden. Ruß allein lagert sich nicht ab (oder musste man früher beim Diesel auch alle paar Jahr eden Auspuff mit einem langen Draht wieder freikratzen?)
@@SpitfireMkIIFan Okay, Danke für diesen Hinweis. Wenn man weis wie eine Verbrennung funktioniert, gibt es leider aber nur wenige Stellschrauben an denen man "drehen" kann. "Nur" vom Ölverbrennen kommt das nicht und ja die Partikelfilter haben eine begrenzte Lebensdauer, weswegen diese nur eine begrenzte Anzahl an Zyklen genutzt werden können und dann Ausgebaut und gereinigt oder Erneuert werden müssen, denn mit einem Draht kommt mann nicht durch das Feinmaschige "Gitter" im Partikelfilter, sodas die Asche die bei der Reinigung während des Fahrbetriebes entsteht im Partikelfilter verbleibt und dieser sich zusetzt. Bei Älteren Fahrzeugen gab es diese Art von Gitter nicht und die Katalysatoren arbeiten anders, somit haben diese Fahrzeuge den Ruß hinten raus in die Umwelt abgegeben. Ein älteres Dieselfahrzeug hat man daran erkennen können das es im Bereich um den Auspuff schwarz geworden ist.Die Kurbelgehäuseentlüftung ist in allen Fahrzeugen verbaut und die dort gesammelten Gase werden natürlich der Verbrennung wieder zugeführt, aber diese Gase nehmen an dem selben Verbrennungskreislauf teil und sind somit nur ein Teil des Problemes.
Bei mir läuft immer das Kühlmittel G12 aus. Ich muss ständig nach füllen. Ist eine zylinderkopfdichtung kaputt oder der Schlauch vom Behälter? Manchmal ist eine kleine Fütze unterm Auto beim abfahren.
Good animation that gives idea ; how the engine works , Thanks for uploading
Thank you 👍
👏👏👏👏👏👏👏
☺
All Diesel cars are pure shite.
Another shit invention that gives nothing but trouble .SHITE.
cómo identificar los cojinetes superiores de los inferiores
Спасибо! Наглядно показано, что фильтры надо продувать, а не менять.
Quantos km anda aí com a bucha
Reduces carbon dioxide emissions because most of the carbon accumulates inside your engine until it clogs it completely at some point. By reducing the combustion temperature, there's no complete combustion of the fuel, which is a perfect recipe for carbon accumulation.
Excelente video nos enseña aprender como principiante.
🤝
excellent video!
🤝
I would really like to change the whole EGR-module from Pierburg, but at the moment you only offer EGR-valve separately, and no cooler in your range😢
А какой комплект поршней можно подобрать для двигателя AZM ?
Hola buenas tardes mira tengo bmw X3 2008 le cambié la bomba eléctrica de agua nueva ,unidad se empezó a calentar y con la bomba nueva empezó hacer lo mismo alguna ayuda ,fusible buenos
фигня это все на комбаинах всю жизнь продували и движки ходили и ходили можно продувать
We just want to show what the best case scenario is.
So basically, my any means necessary, remove your EGR.
Good luck with that if your car has an ECU.
Love u sir from India ❤❤❤
Motor - Zerstörungs-Ventil
1 The Fuel gas tank pump is for vroom. 2 the Sender unit is for clock time gasoline limits